Les startups veulent aider les compagnies aériennes à prévenir les effondrements technologiques

Les effondrements de Southwest et de la FAA, à quelques semaines d’intervalle, étaient dus à des faiblesses dans les systèmes prévus pour les mises à niveau, soulignant le besoin urgent de donner la priorité aux efforts de modernisation de ces systèmes, ainsi que les conséquences de l’attente pour le faire, ont déclaré les consultants. .

Bien qu’il soit probablement irréaliste de recommencer en gros avec une nouvelle infrastructure de technologie de l’information, selon les consultants, le secteur devrait tirer parti des outils basés sur le cloud qui peuvent intégrer le tuyau d’incendie des données en temps réel qui pilotent les opérations des compagnies aériennes.

Les nouvelles infrastructures et bases de données basées sur le cloud peuvent évoluer horizontalement, ce qui signifie qu’elles peuvent tirer parti des ressources informatiques distribuées sur Internet selon les besoins. Cette conception permet aux informations de circuler plus librement, réduisant ainsi la probabilité de problèmes qui se transforment en arrêts à l’échelle du système. Les anciens systèmes hérités sont limités à la quantité de puissance de calcul disponible.

La FAA a estimé que les coûts des retards de vols aux États-Unis s’élevaient à 33 milliards de dollars en 2019, la dernière année pour laquelle des données sont disponibles. Selon le cabinet d’études de marché et de conseil Frost & Sullivan, les solutions numériques peuvent réduire de moitié environ les coûts des opérations irrégulières, faisant de la gestion des perturbations des compagnies aériennes une opportunité de croissance pour les fournisseurs de technologie.

Couchbase basé à Santa Clara, en Californie Inc.,

fondée en 2011, a déclaré avoir aidé United Airlines Holdings Inc.

moderniser ses opérations en fournissant une base de données basée sur le cloud pour son logiciel de planification des équipages.

United utilisait des ordinateurs centraux et d’autres systèmes de base de données pour exécuter des fonctions telles que les réservations, la tarification, le suivi des bagages et le chargement des avions, a déclaré le directeur de la technologie de Couchbase, Ravi Mayuram. Ces ordinateurs centraux n’échangeaient pas de données entre eux, ou en d’autres termes, « la main gauche ne parlait pas à la main droite », a déclaré M. Mayuram. United a refusé de commenter sa technologie d’exploitation.

Contrairement aux systèmes précédents, les nouveaux programmes développés par United en plus de la technologie de base de données de Couchbase peuvent désormais évoluer vers le haut ou vers le bas en fonction des pics d’utilisation ou de la demande, et ne sont pas limités à la région géographique où se trouvent ses mainframes, a déclaré M. Mayuram.

Les compagnies aériennes génèrent chaque année une quantité massive de données sur leurs avions, leurs passagers, leurs fournisseurs et leurs opérations internes. La connexion de points de données à partir de systèmes distincts, comme United l’a fait, aidera les compagnies aériennes à former des systèmes basés sur l’intelligence artificielle qui peuvent débloquer les plus grandes avancées en matière d’innovation telles que la maintenance prédictive et la personnalisation des passagers, a déclaré Robert Beuerlein, consultant principal de Frost & Sullivan en aérospatiale. et la défense.

Gurobi Optimization LLC, une société qui développe des logiciels d’optimisation mathématique pour des industries telles que l’aviation, a déclaré qu’elle fournit une technologie d’optimisation pour des compagnies aériennes telles qu’Air France-KLM..

Gurobi a déclaré que le transporteur franco-néerlandais utilise son logiciel pour alimenter son outil d’aide à la décision, qui recommande des affectations de vol et d’avion optimales et peut prendre en compte des contraintes telles que la consommation de carburant et les heures de vol d’un avion.

Le scientifique en chef de Gurobi, le Dr Edward Rothberg, a déclaré que bien que la résolution d’optimisation existe depuis des décennies, la société a appliqué de nouvelles techniques mathématiques pour produire des résultats plus rapidement.

La startup basée à Barcelone Big Blue Analytics utilise également des techniques telles que la programmation linéaire pour résoudre des problèmes d’optimisation tels que l’affectation des avions. La société vise également à créer une plate-forme complète qui trouve des solutions pour les vols, les avions, la maintenance, les équipages et les itinéraires des passagers en une seule fois, plutôt que séquentiellement comme le font les systèmes actuels, selon son directeur général, Pau Collellmir.

Les clients de la startup comprennent la compagnie aérienne espagnole à bas prix Volotea, qui dispose d’une flotte de 41 avions, bien que M. Collellmir ait déclaré que la société s’efforçait d’aider à relever les défis opérationnels des plus grands transporteurs comme Southwest, qui exploite plus de 700 avions. « La seule façon de s’attaquer à un problème qui croît de manière exponentielle avec le nombre d’avions est de commencer avec une petite compagnie aérienne », a-t-il déclaré.

Cependant, même lorsque de meilleures solutions technologiques existent, leur mise en œuvre est difficile, ont déclaré des consultants de l’industrie.

« Le gouvernement en général a le même problème que l’industrie, en ce sens que ces systèmes vieillissent et que leur modernisation est vraiment pénible, à la fois en termes d’argent et de temps », a déclaré Ira Gershkoff, consultant principal de la société de conseil et de recherche en informatique des compagnies aériennes Travel. Recherche technologique Ltd.

Pendant des décennies, le marché informatique des compagnies aériennes a été dominé par quelques grandes entreprises, dont Amadeus IT Group SA,

Sabre Corp.

Technologie TravelSky Ltd.

Lufthansa allemande SA

and Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques, or SITA. In addition to startups, aircraft and engine manufacturers such as

Boeing Co.

Airbus SE,

Rolls-Royce Holdings PLC et General Electric Co.

développent également leurs propres portefeuilles de solutions numériques.

« L’épine dorsale est la technologie des années 1960 qui sous-tend tout et le fait avancer, et il peut donc être difficile pour les nouveaux entrants d’apprendre et de comprendre cela, et peut-être aussi pour nous d’accepter de nouveaux états d’esprit », a déclaré Sherry Stein. , responsable de la technologie pour les Amériques pour la société suisse SITA.

Mme Stein a déclaré que le fournisseur informatique – qui appartient aux compagnies aériennes, aux aéroports et à leurs fournisseurs – publie désormais certaines de ses interfaces de programmation d’applications, ou API, dans le but d’attirer davantage de développeurs dans sa communauté et de promouvoir l’ouverture dans une industrie qui a historiquement hésitent à partager des données avec des concurrents. SITA a déclaré que ses API, qui permettent aux logiciels d’échanger des données, ont été utilisées pour créer des applications pour le renseignement des compagnies aériennes et pour les opérations aéroportuaires telles que les changements de porte et les flux de passagers.

« Cela fait partie de notre philosophie de développement », a déclaré Mme Stein. « J’espère que tout le monde suivra la même chose. »

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