Le pont de Facebook vers nulle part – The New York Times

Le départ de Facebook s’est lentement estompé, mais son dernier souffle est survenu en mai 2021, lorsque Mme Bowen, qui dirigeait le projet depuis 2017, a quitté l’entreprise. Dans un e-mail d’adieu à M. Slocum et à d’autres ce jour-là, qui a été obtenu par le Times via une demande de documents publics, elle a écrit qu’elle pensait que Facebook « avait une modeste conscience de la tâche gargantuesque initialement envisagée ».

L’e-mail racontait les grandes lignes de l’histoire et se terminait sur une note mélancolique mais optimiste. « Nous avons déplacé une aiguille rouillée de 25 ans, redynamisé la communauté et éveillé la région à la possibilité », a-t-elle écrit. « Certes, nous restons coincés dans la réalité qu’il faut en moyenne plus de 20 ans pour construire un pont significatif aux États-Unis. Nous avons besoin de changer ça. Et nous allons. »

Un an et demi plus tard, cependant, il semble peu probable que Facebook fasse partie de ce changement. À presque tous les égards, y compris son nom, Facebook, maintenant Meta, est une entreprise bien différente de ce qu’elle était en 2015. Là où Facebook se développait, Meta se retranche, supprime des produits, dissout des équipes entières et dépense près de 3 milliards de dollars pour réduire son empreinte de bureau. . Avec ce changement, Meta tient certaines de ses promesses envers la communauté locale, y compris ses plans pour un nouveau développement à usage mixte de 59 acres à Menlo Park appelé Willow Village. Mais il semble clair qu’à mesure que l’entreprise supprime à la fois les emplois et les baux, elle se concentre moins sur la construction d’infrastructures dans le monde physique et davantage sur l’attrait des utilisateurs dans son monde virtuel.

Et pourtant, alors que les priorités de Meta ont peut-être changé, le besoin dans sa propre arrière-cour n’a pas diminué. Selon les données de la commission des transports, le 13 mars 2020, juste avant la fermeture du monde, environ 30 400 voitures ont traversé le pont routier de Dumbarton, qui longe le pont ferroviaire en ruine. Au 30 septembre 2022, il y en avait environ 30 500.

Les trajets quotidiens restent brutaux pour les employés qui ne peuvent pas travailler à distance, y compris Angelina Sanchez, une concierge chez Meta, qui a déclaré au New York Times par l’intermédiaire d’un traducteur en octobre qu’elle parcourait environ 90 miles dans chaque sens vers et depuis Modesto, partant de la maison à 5 heures du matin. et ne revenant qu’à 22h30. Mme Sanchez, mère de trois enfants, a déclaré qu’elle vivait dans la ville voisine de Palo Alto, mais qu’elle s’était éloignée de plus en plus pour trouver un logement abordable.

Le projet Dumbarton Rail n’aurait pas résolu ces problèmes à lui seul. Mais cela aurait pu aider. La question est : à qui incombe ce travail ?

Le secteur public, qui a le mandat mais manque de ressources, ou les entreprises technologiques, qui ont intensifié le problème mais répondent finalement aux investisseurs ?