Énorme augmentation du commerce de la drogue dans les « couloirs de la cocaïne » en Afrique utilisés par le cartel de Kinahan – rapport
Le Sunday World avait précédemment révélé comment le gang Kinahan transportait de la cocaïne à travers le continent dans des ambulances aériennes
Selon le nouveau rapport de l’Initiative mondiale contre la criminalité transnationale organisée (GI-TOC), une étude du marché de la drogue dans 16 pays a révélé à la fois une consommation locale importante et des flux de transit gonflés vers l’Europe et l’Australie depuis l’Amérique du Sud.
Ces cargaisons de cocaïne voyagent principalement par conteneur maritime depuis le port brésilien de Santos, bien qu’un flux constant de transporteurs humains transporte également de plus petites quantités depuis l’aéroport Guarulhos de Sao Paulo.
La plupart des cargaisons atterrissent dans des États côtiers comme l’Afrique du Sud, le Mozambique, le Kenya et la Tanzanie, avant d’être transbordées vers d’autres continents ou de se diriger vers l’intérieur des terres.
« Le résultat est un trafic de drogue florissant dont toute l’ampleur est masquée par de faibles capacités d’interdiction », révèle le rapport.
« L’Afrique de l’Ouest et du Nord sont les corridors de cocaïne les plus célèbres du continent, mais compte tenu de leur profil d’application beaucoup plus élevé – avec des porte-avions français patrouillant dans le golfe de Guinée – il est difficile de comparer sur la base des seules données de saisie. »
Le rapport détaille comment : « Les trafiquants de cocaïne expédient régulièrement des envois à grande échelle vers divers pays de la région.
« La cocaïne est souvent dissimulée dans ou parmi une cargaison de marchandises licites, soit sous la forme d’une cargaison contaminée directement conçue, soit dans un arrangement d’arnaque/d’arnaque où les scellés du conteneur sont brisés et remplacés frauduleusement.
« Parfois, la cocaïne est dissimulée à l’intérieur du conteneur lui-même. »
En juillet, le Sunday World a révélé comment le gang Kinahan transportait de la cocaïne à travers le continent dans des ambulances aériennes alors que Christy Snr visait à prendre le contrôle de l’une des principales routes maritimes mondiales pour la cocaïne.
Le Dapper Don prévoyait de passer du patron de la mafia irlandaise à un courtier mondial en cocaïne dans un mouvement qui l’aurait rendu d’une importance égale pour les Colombiens qui contrôlent la production et le prix de la drogue.
Kinahan s’est fait passer pour un consultant en aviation dans le but de sécuriser l’accès aux avions dans le cadre de transactions de plusieurs millions d’euros.
Il est apparu comment le cartel avait acheté des fonctionnaires pour l’utilisation de pistes d’atterrissage et pris le contrôle de la principale voie de transport vers l’Europe, faisant du gang irlandais le deuxième en importance après les cartels colombiens.
Après que la drogue ait atterri dans la partie sud de l’Afrique, le gang Kinahan utilisait des «ambulances aériennes» pour transporter la cocaïne à travers le continent vers des ports où elle pourrait être expédiée en Europe.
Kinahan, avec son partenaire commercial néerlandais Nessy Yildirim, avait prévu de s’installer dans la capitale Harare où ils avaient déjà acheté des propriétés de luxe dans le cadre de plans visant à y relocaliser sa famille depuis les Émirats arabes unis.
Le rapport de l’Initiative mondiale contre la criminalité transnationale organisée (GI-TOC) décrit comment l’Afrique est devenue un élément central du commerce mondial de la cocaïne.
« La région n’est pas une route commerciale de transit périphérique pour les drogues, et ce n’est pas simplement un élément marginal de l’expansion du commerce mondial de la cocaïne.
« Au lieu de cela, il se situe à l’intersection des flux maritimes et aériens de drogue d’Amérique du Sud vers des destinations asiatiques, européennes et australiennes, tout en étant lui-même un marché de destination en croissance. »
Le nouveau rapport révèle comment les trafiquants de drogue nigérians ont longtemps dominé les flux maritimes et aériens depuis l’établissement d’avant-postes à Sao Paulo au Brésil à la fin des années 2000.
En 2013, ils organisaient jusqu’à 30 % des exportations de cocaïne par bateau ou par conteneur depuis le port local de Santos, selon un rapport publié cette année-là par l’Office des Nations Unies contre la drogue et le crime (ONUDC).
Plus récemment, en décembre, la police a arrêté un présumé trafiquant de cocaïne nigérian à São Paulo.
Il était accusé d’avoir expédié 5 tonnes de cocaïne en octobre 2021 du port de Rio de Janeiro vers l’Europe via le Mozambique. Cependant, cette affaire mise à part, on pense que les acteurs nigérians ont perdu du terrain, a déclaré Jason Eligh, auteur du rapport et expert principal au GI-TOC.
« Ils jouent un rôle, notamment dans la capacité de distribution régionale de la cocaïne en Afrique orientale et australe. L’ampleur de ce rôle aujourd’hui – par rapport à il y a dix ans, par exemple – est un point d’interrogation », a-t-il déclaré à InSight Crime.
