2023 sera l’année du SUV électrique

Dans l’évolution du véhicule électrique, 2022 restera dans les mémoires pour sa mégafaune : des camions électriques massifs ont enfin parcouru le territoire, avec des prix tout aussi démesurés. L’année prochaine, cependant, devrait apporter quelques sous-espèces – une diaspora de SUV, y compris des options légèrement plus petites et, plus rare encore, quelques précieuses avec des autocollants de fenêtre plus modestes. Si vous êtes à la recherche d’une voiture, voici quatre pronostics à garder à l’esprit.

Vous pouvez vous attendre à voir plus de véhicules électriques chez Costco.

Quelque 20 nouveaux modèles de véhicules électriques devraient être lancés aux États-Unis au cours des 12 prochains mois, soit à peu près le même nombre que celui lancé cette année. De manière critique, cependant, beaucoup d’entre eux visent un sweet spot sur le marché américain, c’est-à-dire bon pour le transport de marchandises et de familles, et pas extrêmement cher.

Il y a quelques jours, l’Ariya tant attendue de Nissan est enfin arrivée chez les concessionnaires avec un prix de départ de 43 190 $. Dans quelques mois, Chevrolet annonce qu’il ajoutera son Blazer EV à un peu moins de 45 000 $, suivi de l’Equinox EV plus petit et moins cher à l’automne. Kia EV9, une véritable trois rangées, atterrira probablement également sur un territoire quelque peu abordable, si elle suit son petit frère, l’EV6. Et sur le front du démarrage, VinFast, un constructeur vietnamien, fera ses débuts avec son VF 8, un petit SUV au prix de 40 700 $ (bien que la batterie soit conditionnée dans un abonnement mensuel).

Les conducteurs européens peuvent s’attendre à plusieurs des mêmes options, plus quelques-unes qui sont strictement continentales, comme le Jeep Avenger, un SUV trapu qui se présente comme la première offre tout électrique de la marque. Il est rejoint par quelques breaks sportifs, dont l’Opel Astra Electric et le Peugot e-308 SW. En partie à cause de leurs profils plus bas, les deux voitures offrent une efficacité impressionnante, affichant des chiffres d’autonomie prêts pour le voyage avec des batteries bien plus petites que celles que l’on trouve dans la plupart des véhicules électriques américains.

Le marché des 100 000 $ et plus ne ralentit pas.

De nombreux SUV plus chics sont en vue en 2023, y compris une version du Hummer EV de GMC, avec un prix carrément dans un territoire à six chiffres ; la première Lexus électrique, baptisée RZ ; une version « électrifiée » du GV70 de Hyundai ; deux autres petites choses de type crossover de Polestar, nommées simplement 3 et 4 ; et au sommet de la pyramide du luxe, les Mercedes EQE et EQS. On parle même d’une grosse Volvo électrique.

Nous commencerons également à voir un plus grand nombre de véhicules électriques comme le Rivian R1S et le nouveau Lyric de Cadillac, qui sont techniquement sur le marché mais encore rares sur la plupart des routes américaines. Du côté des camions, GM commencera enfin à éradiquer son Silverado EV, un modèle qui gagne régulièrement plus d’un demi-million de clients essence par an.

Les problèmes de fabrication vont à peine s’atténuer.

Ceux qui recherchent un SUV électrique verront leurs choix doubler en 2023. Mais choisir un nouveau fouet et acheter un nouveau fouet continueront d’être des choses très différentes. Les approvisionnements resteront serrés, les prix resteront élevés et les constructeurs automobiles traditionnels seront toujours désireux de vendre des véhicules à essence tout en accélérant la quasi-totalité du marché des véhicules électriques.

Les constructeurs automobiles en démarrage, quant à eux, cherchent toujours à construire une voiture à grande échelle. Rivian, par exemple, n’a fabriqué qu’environ 25 000 véhicules cette année, bien qu’il ait plus de quatre fois plus de commandes dans ses livres. Lucid Group visait seulement 6 000 à 7 000 véhicules électriques en 2022 après avoir réduit de moitié ses objectifs de production à la fin de l’été.

S&P Global Mobility s’attend à ce que les conducteurs du monde entier achètent 10 millions de véhicules électriques en 2023, soit près de 14 % de l’ensemble du marché, mais ils ne seront pas bon marché. S&P prévient que la fièvre des véhicules électriques pousse les prix encore plus haut et une série de nouvelles incitations prévues dans la loi sur la réduction de l’inflation ne fera que réduire légèrement la piqûre.

Gagner de l’argent sur les véhicules électriques ne sera pas beaucoup plus facile.

Alors que les costumes de Détroit, Séoul, Stuttgart et Tokyo peuvent enfin obtenir les puces informatiques dont ils ont besoin, l’économie unitaire des véhicules électriques est encore minable. Les prix des batteries lithium-ion ont augmenté en 2022 pour la première fois jamais enregistrée, une hausse de 7 %. Et certains des plus grands cerveaux du secteur, dont le président de Toyota, Akio Toyoda, et le PDG et cofondateur de Rivian, RJ Scaringe, craignent qu’il faille des années pour que la chaîne d’approvisionnement des batteries rattrape son retard.

C’est pourquoi la meilleure stratégie pour les dirigeants de l’automobile peut être de s’en tenir au simple appât et interrupteur : incitez les conducteurs à passer à l’électrique avec des prix de base bas, tout en supprimant principalement les modèles beaucoup plus chers et plus haut de gamme. Si vous ne pouvez déjà pas fabriquer suffisamment de voitures, la logique est de fabriquer les plus rentables.

Mais si l’économie reste fragile et que les taux d’intérêt continuent de grimper, il peut être imprudent de miser sur une demande indéfinie. « Les consommateurs américains se replient », déclare l’analyste S&P Chris Hopson, « et la reprise vers la demande de véhicules pré-pandémique semble être une vente difficile. »

L’ironie est que personne n’a vraiment la moindre idée du nombre de conducteurs qui veulent passer à l’électrique, mais on peut dire que c’est beaucoup. Des sondages fixent régulièrement les EV-curious entre 25% et 50% et cette part ne fera qu’augmenter à mesure que les produits prolifèrent. Pour une conduite verte, comme le dit le proverbe, c’est la meilleure des époques et… eh bien… ça pourrait être mieux.